据2002年全国摩托车生产情况表显示，全年共生产摩托车1292.13万辆，比上年同期增长4.91％，销售1300.85万辆，比上年同期增长4.58％，产销率为100.68％。年产10万辆以上企业数为25家，比上年同期减少2家；20万辆以上16家，同比增加2家；50万辆以上企业10家，比上年同期增加3家。企业年产最高为88.21万辆，比上年高出6万余辆。由上可以看出，规模产量越大，同比增长比率越高，综合实力越强，产能和份额正在向前几位骨干企业聚集靠拢。2002年我国摩托车行业有五大特点：

　　1、市场角逐决出10强。截至2002年年底，我国共有131家摩托车企业，比上年同期增加6家。6月份之前，企业报表户数同期比较基本处于逐月减少状态，而7月开始逆转————每月增加数户，原本歇业的企业又杀回马枪。众企业云集征战主排量，其中150ML83家拼抢，同比增加7家；125ML车有130家企业鏖战其中，比上年同期增加8家。

　　经过剧烈较量，产销10强终于诞生：中国嘉陵蝉联冠军，保住上年座次；钱江集团夺得产销第二，亦保住上年座次；大长江集团稳居产销第三，比上年跃升6位；重庆力帆、隆鑫集团、新大洲本田、重庆宗申、金城集团、洛阳北方易初分列四至九名。中国轻骑居第十，产量后退3位次，销量后退6位次。10强企业中，与上年同期相比，前9强为正增长，其中大长江和洛北易初产销增长均在60％以上，居第十位的轻骑集团为负增长，产量同比下降4个百分点，销量下降17个百分点。

　　2002年每月的产量和销量都呈正增长态势，产销率最低为96.31％，最高为101.28％，头3个月生产大于销售，产销率不足100％，后9个月销售大于生产，产销率均超出100％。全年库存后9个月同比持续降低，平均降幅为18.74％，到年底库存量仅62.86万辆，比上年同期下降13.48％。

　　3、四冲程、五大排量唱主角。随着时代进步和绿色环保工程的推进，市场需求已由二冲程车向四冲程车加速转变，四冲程车从1998年的54.66％已逐年上升到2002年的90.65％，上升了近36％，年平均增长7个百分点。二冲程车从五年前的45.34％直线％，其消费市场需求已大幅缩水。五大排量成就了1300万辆的“天量”，而举足轻重的轻便、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量车销售达到了1178.39万辆，占91.18％的市场份额，成为摩托车市场五大顶梁支柱。125ML车高达49.93％，成为市场“中坚”，100ML车占总量19.83％，成为第二主力车型，轻便、110ML和150ML分别以7.53％、7.52％、和6.37％占据一定市场。

　　4、集中度再次攀高，优势企业强劲发展。2002年战果表明，竞争主要朝着三方面汇聚、集中：一是向四冲程车汇聚，削减二冲程车生产；二是向主要排量聚集，虽说各排量情况各异，有消有长，但总体是向前面所讲的五大排量集中，集中度比上年高出近1个百分点；三是向骨干优势企业集中。按往年同口径计算，全行业10强产销量之和各占其行业总量51.78％、51.44％，分别比上年度47.52％、49.33％各自高出4.26个和2.11个百分点，这是继2001年产销集中度回升后又一次较大幅度的提高。在参与瓜分市场蛋糕的企业数比上年同期多出六七家的情况下，主要骨干优势企业份额不减反增，说明其竞争能力提高。

　　5、出口增长创汇下降，行业整体扭亏为盈。截至12月底，40余家摩托车企业出口184.16万辆，比上年同期178.63万辆增长3.10％，创汇61778.29万美元，比上年同期63617.79万美元下降2.89％。这种出口创汇形成的反差说明，摩托车出口市场价格战不但没有停止，反而还有加速之势，单台价格仍在下滑。出口前10位企业依次为重庆力帆、隆鑫集团、重庆宗申、金城集团、中国嘉陵、钱江集团、中国南方、重庆渝北中汽吉龙、建设集团和新大洲本田。前10家企业出口量之和占出口总量80％以上，创汇额之和占总量73.83％。

　　摩托车业经过激烈的市场竞争，经济运行质量有所改善。全行业已由上年度亏损74万元，一举扭亏为盈————实现利润9000余万元。64％的企业实现了盈利，其中6家扭亏为盈，其中新大洲本田由上年度亏损6000余万元到实现本年度盈利1000余万元；36％的企业处于亏损状态，其中15％的企业减亏。